В Крым с ветерком

К Черному морю страна ездит в основном по Симферопольскому шоссе, это главная отпускная дорога России. Но она узкая, местами отвратительно кривая, идет через населенные пункты и города, все время ремонтируется и обладает низкой пропускной способностью. Выручает, что трафика по ней почти нет. Как ни странно, но грузовики тут ездят неинтенсивно, и в большинстве случаев эта дорога не из России на Украину, а трасса местного значения – из Орла в Курск или из Курска в Белгород. Но к 2015 году Россия и Украина в складчину модернизируют Симферопольское шоссе. По обещаниям сторон оно станет 6–8-полосным и наконец-то проляжет в обход населенных пунктов. Чтобы проект вызвал исключительно позитивные эмоции, объявлено, что шоссе будет бесплатным. Но этой сказке не суждено сбыться. Чтобы обойти деревни и города, дорогу надо строить заново, с нуля, по совершенно новому маршруту. За пять лет этого не случится. Строить дороги, особенное новые, мы не умеем. На трассу «Амур» у нас ушло 44 года, а результат порадовал только одного человека – премьер-министра.

Мы всегда будем знать, что царь у нас хороший, да вот бояре опять не те. Самый показательный пример – топливный кризис. Его причина – передел рынка монополиями. Получается, что это они, буржуи, тайком от верховной власти поставили народ на колени, взвинтили цену за каждый литр, а в несговорчивых регионах вообще перестали торговать. На самом деле всё наоборот. Нефтяники не придумывают правил, они играют строго в рамках дозволенного. Никакой самодеятельности. Государству нужны деньги в бюджет, поэтому и цена на топливо не зависит от стоимости нефти и дорожает зверскими темпами. При этом в каждом литре 60% – это интерес государства, 30% – производственные издержки и только 10 – заработок топливных компаний.

А знаете, сколько стоит литр бензина там, где государство выступает на стороне потребителя? Дешевле всего в Венесуэле – 47 коп. за литр 92-го, в Иране – 2,40 руб., в Эмиратах – 12 руб., а в Азербайджане – 14.